oudere races en raceverslagen

Races 2010

raceverslag zac assen 10 juni 2009

Een paar dagen na Magny Cours was het weer tijd voor de zomeravond competitie in Assen.

Na aankomst bleek het tijdschema omgedraaid t.o.v. de vorige keer. Hierdoor moest ik als eerste rijden. Ik had precies 10 minuten om in te schrijven, motor uitladen en de technische keuring pak aan enz! Tijd zat dus…..  Maar goed toch 2 rondjes gereden op een baan die nog niet helemaal droog was. Maar volgens mij waren alle snelle mannen binnengebleven want met een tijd van 2:02 op een 5e plaats dat kan natuurlijk helemaal niet. Dat bleek ook wel na de 2e training toen ik als 12e getraind stond met een 1:56 Tevens werden er enkele snelle mannen uit de S2 klasse overgeheveld naar de S3 zodat het een 14e startplek werd. Voor de race een nieuw setje Michelin Power One gemonteerd zodat het aan de banden niet kon liggen. Zoals Michelin zelf ook zegt zijn bandenwarmers eigenlijk niet meer nodig zo snel warmen deze op. Wel is het verstandig om bij wat warmer weer voor de hardste compound te gaan omdat de medium wel vrij snel slijtsporen vertoond daar krijg je dan wel een monsterachtige grip voor terug.

Na de start die niet super was werd ik de eerste ronden opgehouden door een aantal snelle 1000 cc kanonnen die mij iedere keer op de veenslang voorbij knalden en vervolgens daarna weer heel erg in de weg reden. Toen ik er uiteindelijk voorbij was waren de rijders voor mij al uit het zicht verdwenen zodat er niet meer inzat dan een 9e plaats met een snelste ronde van 1:52   De 2e race was hetzelfde verhaal alleen nu had ik wel een betere start en de afstand tot groep voor mij was veel minder groot. Het overal resultaat was een 8e plaats net buiten de prijzen maar wel de eerste met een 600 cc motor.

De ronde tijden waren niet goed maar het viel mij op dat er in het algemeen niet snel werd gereden. Bijna niemand kwam onder de 1:50  Het leek wel of de baan door de auto of truckraces er aardig gehavend bij lag en er stond een harde wind. Maar goed geen excuses ik moet meer gas geven. De doelstelling is nog steeds om dit jaar onder de 1:50 te rijden.

Gerrit Jan van der Leek

raceverslag club met endurance op magny cours

Volgens de jaarlijkse traditie werd er weer een 3 uurs endurance race verreden op het franse Magny Cours. 47 teams hadden zich ingeschreven voor dit spectakel.
Ik reed samen met Marcel Waaijer en René van Vliet waar ik al meer mee gereden had.
Vorig jaar hadden we ons ook ingeschreven maar ik moest afzeggen door familie omstandigheden.
Dit jaar moest het dus gebeuren en vrijdag om 2 uur kwamen we aan op het enorme complex waar o.a. ook de Bol d΄Or 24 uurs race verreden wordt.
De trainingen begonnen pas om 5 uur en we konden ieder 2x 20 minuten rijden.
De andere teams hadden hier vorige jaren ook gereden en dat was te merken aan de ronde tijden. Uiteindelijk trainden we naar een 24e plaats precies in de middenmoot dus.
Veel teams hadden ook nog extra circuit sessies geboekt bij Speer racing die 3 dagen het circuit afgehuurd had. Bij ons moest  het ritme maar tijdens de race komen.
Zaterdag waren we zo druk met het weer bezit; (regen en droog wisselden elkaar razendsnel af) waardoor we de vrije training compleet misten. Deze begon ook nog eens 10 minuten eerder als aangekondigd en duurde maar 20 minuten. We hadden 1 fiets op regenbanden gezet en ik besloot vlak voor de race de Triumph ook maar ook regenbanden te zetten.
René nam de start voor zijn rekening en hij vloog werkelijk door het veld en zat al snel in de top 10. De bedoeling was om stints te rijden van 30 minuten. Na 10 minuten kwam René plotseling binnen omdat hij was gevallen. De transponder werd snel overgezet en we spraken af dat ik het uur vol zou maken.
Ik was gewaarschuwd voor deze baan dat het bij regen spiegelglad zou zijn zodat ik de eerste ronden erg voorzichtig rondging maar dit bleek erg mee te vallen. Ik kreeg steeds meer vertouwen en was op een gegeven moment heerlijk aan het knallen op de natte baan. De tijden waren goed voor de top vier en aan het eind van mijn sessie reed ik al op een 6e plaats.
Hier en daar begon de baan al op te drogen en Marcel die na mij startte kwam na een rondje of tien binnen om van fiets te wisselen zodat hij met slicks verder kon.
Ik had mijn fiets inmiddels voorzien van de droogweerbanden en zou het volgende half uur rijden. De baan was nagenoeg droog. Het goede gevoel wat ik had bij nat was er nu ook bij de droge baan en hierdoor was ik misschien iets te enthousiast. In een snelle linker kwam ik iets van de ideale lijn af en plots brak het achterwiel weg. Gelukkig gleed de motor over het asfalt de grasrand in en niet in de grindbak. Ik mocht mijn motor niet oppakken omdat deze gevaarlijk dicht naast de baan lag. Hierdoor moest ik 20 minuten wachten tot er een auto in de baan kwam. Weg goede klassering!
Na de transponder te hebben ingeleverd de schade opgenomen en er bleek bijna niets stuk.
Het carbon deksel van de dynamo en een valdop dat was alles. Later hoorde ik dat in de bewuste bocht al veel valpartijen geweest waren doordat de baan daar zo glad is.
 René heeft de laatste 3 kwartier voor zijn rekening genomen en nog heerlijk kunnen raggen zodat we toch alle drie ongeveer evenveel gereden hebben. 
Na de race de evaluatie.

1  We zijn iets te fanatiek bezig geweest.
2  We zijn snel genoeg voor het podium.
3  Dit is een perfect circuit voor de Triumph
4  Dit moeten we snel weer over doen maar dan met beter resultaat.

Gerrit Jan van der Leek

raceverslag ducati clubrace 3 mei 2009, tt-circuit assen

Dit jaar reed ik de clubrace voor de 17e keer.
Vanaf 1992 ben ik er steeds bij geweest en het blijft ieder jaar weer een uniek evenement waar nog een “ouderwetse racesfeer hangt” wat betekend dat het gewoon erg gezellig is en iedereen kan genieten van het “echte motorgeluid”  zonder het gegil van de japanse viercilinders. Het was de 3e keer met de 675 waarmee ik de vorige 2 keer wist te winnen in de klasse thunderbikes. Dit keer was het ook weer een overvolle klasse met veel triumph 675 motoren. Ook het weekblad motor had zich ingeschreven met een 2009 daytona van de importeur voorzien van allerlei race accessoires.
De verwachting lag dus erg hoog maar gezien de beperkte voorbereiding was het wel de vraag of het weer zou lukken.
De eerste dag op vrijdag waren er vrije trainingen die ik  moest laten schieten wegens mijn werk. Op zaterdag was dus de eerste tijdtraining die een 2e tijd opleverde van 1:54.227
Aan het einde van de dag de kwalificatie training waarin ik de snelste tijd realiseerde van 1:53.646
Dit bleek net iets te kort tov de 1:53.598 die in de eerste training was gereden door Jarno Veldkamp op een Aprillia. Een 2e startplaats dus voor de race op zondag.
Na alle enthousiaste verhalen van mijn kant kwam Floor de Gier met zijn gezin ook kijken hoe we het ervan af brachten. Voor de race werd nog even een nieuwe set Michelin Power One banden gemonteerd; de opvolger van de Power Race waarmee ik vorig jaar reed en die was al erg goed. De nieuwe banden geven nog meer vertrouwen en geven vergelijkbare grip met een race slik.  De start van de thunderbikes was door de organisatie verplaatst naar s,morgens om kwart voor 12 waardoor we het geluk hadden dat het tijdens de race droog bleef.
In het park fermé was ik de enige met bandenwarmers waardoor deze goed op temperatuur bleven met de bedoeling in de eerste ronde gelijk een gat te slaan. Dat lukte aardig;  ik had kopstart en kwam bij de 1e doorkomst als koploper door, maar werd voor de haarbocht op snelheid ingehaald door de pole sitter. Deze man had aardig de gang erin en liep eerst iets weg. Dat was precies wat ik nodig had om het laatste stukje snelheid wat ik dit jaar nog miste terug te krijgen. Ik kon langzaam weer iets inlopen en kon redelijk gemakkelijk aanhaken. Inhalen is nog iets heel anders en voor mijn gevoel moest ik dan toch iets teveel risico nemen. De ronde tijden waren inmiddels in de 1:51  dus dat ging wel lekker. Ik besloot af te wachten of hij misschien een klein foutje zou maken of ander in de laatste ronde nog een poging te wagen. Bovendien had ik last van chatter dwz de achterzijde was nogal bewegelijk bij het insturen en omleggen op hoge snelheid voor een bocht. Dit heeft met de vering te maken en proberen we uit te halen.
Inmiddels hadden we samen een enorme voorsprong op de rest van het veld en ik volgde op zo,n 10 tot 20 meter afstand. Tijdens de laatste ronden moesten er heel veel achterblijvers worden gelapt en helaas had ik hier iets minder geluk mee.
Het resultaat een 2e plaats op 1,3 seconde afstand. De 3e man had inmiddels 30 seconden afstand. Tijdens de race diverse 1.51 ers gereden en daar was ik wel tevreden mee net als de
Nieuwe Michelin Power One banden  die het super deden.
Later op de dag won ik nog de natte race in de euroclassics met mijn Laverda RGS voorzien van Michelins Power 2ct .
Al met al een super resultaat voor het team van Triumph Zaanstad.
Zonder hulp van Floor de Gier van Triumph Zaanstad en Monteur Hans Volten en Michelin was dit niet mogelijk geweest.

Gerrit Jan van der Leek

Raceverslag ZAC (15 apr.), Supercup 600 (17 apr.) TT-circuit Assen

Woensdag 15 april was de eerste race met de volledig opnieuw opgebouwde Triumph.
Er zijn diverse wijzigingen/ verbeteringen doorgevoerd zoals een nieuw binnenwerk in de voorvork, een slipperclutch en quickshifter. Dit alles bij elkaar moet een nog beter pakket opleveren. Door alle wijzigingen was de motor vrij laat klaar en was er ook weinig gelegenheid om te trainen. Het gebrek aan training bleek dan ook uit de rondetijden die 2 seconden onder mijn normale tijden lagen. Verder spookte de crash van vorig jaar ook nog door mijn hoofd zodat ik niet lekker vrij aan het rondsturen was.
In de zomeravond competitie zijn er 2 trainingen en 2 races. Ik rij hier in de S3 klasse waarin veel 1000 cc machines rijden. De eerste race verprutste ik de start zodat ik ergens rond de 12e plek lag. Dit wist ik op te halen tot plaats 8.
De 2e race was de start beter maar kwam ik niet verder dan plaats 7 Het probleem van de 1000 cc motoren is dat ze op de rechte stukken voorbij vliegen en in de bochten vaak snelheid laten liggen t.o.v 600 cc motoren. De eerste 6 plaatsen krijgen prijs dus viel ik daar net buiten.
Wel was ik de snelste 600 cc motor. Door het schitterende weer toch een geslaagde dag gehad.
2 dagen later was de eerste wedstrijd in de KNMV cup in de klasse supercup 600
Hierin start ik in de A groep waar echt hard gereden wordt en alles moet kloppen om vooraan te rijden.
De regenbanden lagen al klaar maar het bleef uiteindelijk de hele dag droog.
Dit jaar zijn er in de A groep diverse nieuwe rijders bijgekomen met snel japans materiaal  wat het natuurlijk alleen maar leuker maakt om (als enige) met de Triumph tussen te rijden.
Doordat er een zeer sterke tegenwind stond richting de ramshoek werden er geen supersnelle tijden gereden. De training eindigde op een teleurstellende 14e plaats. Tijdens de race werden er nog 4 plaatsen gewonnen en tijdens de laatste ronde dacht ik vrij comfortabel op de 10e plek te kunnen finishen. Maar in de laatste kilometers kwamen er nog 3 man langszij.
Duidelijk een gemis aan scherpte en ik reed teveel op safe.
In deze 2 dagen hebben we gelukkig veel kilometers kunnen maken om in ieder geval het goede gevoel en een stukje vertrouwen terug te krijgen. De Michelin power race banden gaven in ieder geval een goed gevoel en binnenkort rij ik met de nieuw Power One banden die nog beter moeten zijn dus dat beloofd wat.
Op 3 mei is voor mij het belangrijkste evenement de internationale Ducati Clubrace waar ik probeer mijn resultaat van de laatste 2 jaar te evenaren. 

Gerrit Jan van der Leek

raceverslag KNMV supercup 600 tt-circuit assen 5 september

De voorspelling was regen en dat kwam mij eigenlijk wel goed uit.
Zoals eerder dit jaar bleek kom ik vrij goed rond in de regen en de 675 werkt daar ook in mee door de soepele vermogensafgifte en het hoge koppel.
In Assen aangekomen bleek het kurkdroog en er kwam zelfs een zonnetje bij.
Ook niet verkeerd en we hebben de eerste training met de oude banden van de endurance race gereden omdat ze er nog redelijk uitzagen. Toch nog een 1.53 gereden en dus helemaal niet slecht. Ik had een nieuw setje Michelins mee met soft compound achter en omdat deze achterband maar een aantal ronden echt optimaal zijn besloot ik de tijdtraining nog maar met de oude banden te rijden. Hierdoor trainde ik mij op de 11e plaats.
Het was nog even spannend voor de race omdat het begon te spetteren maar het bleef droog zodat de verse banden erom gingen. Het niveau in de supercup is vrij hoog en er wordt direkt hard gereden. De start was redelijk en ik wist mijn plaats vast te houden. In de eerste ronde passeerde ik 3 man en de volgende ronde nog 1 waardoor ik 7e lag.
Op mijn pitbord zag ik steeds + 1 staan en de rijder voor mij liep langzaam weg.
De Triumph komt op snelheid nog iets tekort tov de Yamaha R6 maar dit weet ik grotendeels goed te maken in het bochtige gedeelte. Daar komt bij dat ik helemaal standaard rij en de fietsen voor mij zijn dat zeker niet!
Voor mijn gevoel kon het niet veel harder en draaide continu 1.51 ers;  in ronde 6 maakte ik een klein schakelfoutje voor de haarbocht hierna werd ik ingehaald maar kon goed volgen.
Na het knikje voor de ramshoek pak ik altijd de rem er even bij om dan vol op het gas de ramshoek door te trekken. Ik had al van diverse mensen gehoord dat zij helemaal niet remmen voor de ramshoek. Mijn voorganger dus ook niet en hij sneed de bocht ook wat hoger aan.
Hoewel ik liever niet een ander zijn lijnen rij deed ik dit toch en direkt was het fout.
Halverwege bocht schoof het voorwiel weg en ging ik er af in de snelste bocht van het circuit.
Snelheid ongeveer 200 km per uur!. Een paar jaar geleden is er op aanraden van de GP coureurs een extra asfalt strook aangelegd zodat je niet direkt in de grindbak beland.
Dit heeft een heleboel schade voorkomen en het allerbelangrijkste ik ben er afgezien van een gekneusde hand goed vanaf gekomen. Het racepak is totaal vernield en heeft mij dus goed beschermd, de motor heeft ook de nodige schade maar is te repareren. Misschien moeten we de motor toch anders afstellen omdat het mij vorig jaar ook al is overkomen dat het voorwiel wegschoof.
We zullen kijken of het lukt om dit jaar nog een race te rijden om in ieder geval met het goede gevoel de winter in te gaan.

Gerrit Jan van der Leek.

RACEVERSLAG 5-uurs endurance TT-CIRCUIT ASSEN 25 augustus

"Dit keer reed ik met een gelegenheids team nl.Oud 500 cc kampioen Koos van Leyen, Frank Mos en Michiel Knoef die allemaal een aardig stukje kunnen sturen. Teamnaam was Legend
De aanloop naar de 5 uurs race verliep rommelig omdat Koos van Leyen af moest melden met een ontsteking aan zijn elleboog. Via het internet hebben we op het laatste moment nog  Marc Visser kunnen regelen die ook redelijk snelle tijden kan zetten maar misschien nog belangrijker met de endurance de motor heel aan de finisch kan brengen.
Tijdens de race wordt met eigen motor rond gereden met stints van ongeveer 16 minuten.
De transponder wordt dan tijdens de pitstop doorgegeven aan de volgende rijder.
Er komt nogal wat tactiek en teamwerk bij kijken vooral als er code 60 situaties ontstaan b.v. door een gevallen rijder is het zaak om hier goed op in te spelen om niet over de maximale stinttijd te gaan. Tevens betekend te hard in de pits ook tijdstraf. Dus is het zaak om geen straftijd op te lopen en natuurlijk zo hard mogelijk te rijden.
Wij hadden als eerste 45 minuten training; op de baan waren nog wat natte plekken dus het was hier en daar nog oppassen.
Voor de race ging er een nieuwe achterband om en werd de strategie besproken.
Omdat ik de snelste tijd had gezet vonden de teamleden dat ik de start moest doen.
Altijd een spectaculair gezicht zo,n  Le Mans start. Ik was als 4e weg en het ging lekker.
We lagen heel constant zo rond de 5e plaats van de 40! gestarte teams waaronder diverse ONK rijders die dit even meepakten. Na 2 uur ging het mis met Marc, hij kwam binnen met een gebroken achterschokbreker en kon niet meer verder, gelukkig wist hij de motor overeind te houden maar kwam wel binnen de stint tijd binnen wat straftijd betekende. Na uitleg aan de organisatie werd dit teruggedraaid. De laatste 3 uur hebben we met 3 man uitgereden. De Michelins power race banden deden het goed tijdens de race werd het steeds warmer en de banden deden het toen ook steeds beter waardoor ik alle sessies met 1 set banden heb gereden en ze zien er nog steeds goed uit.
Door constant snelle tijden stegen we naar de derde plaats die we niet meer uit handen hebben gegeven.  We zaten  25 seconden achter de 2e plek. Ik was de enige niet japanse motor die bij de top 3 eindigden.  Al met al een topresultaat dus." - Gerrit Jan van der Leek

RACEVERSLAG ZAC 13, 24 JUNI, 11 AUGUSTUS & CUPRACE 17 AUGUSTUS

13 juni Zandvoort

De ZAC endurance reden we met 4 rijders en was op vrijdag de 13e ; een slecht voorteken?
Ik mocht de eerste stint rijden en starten met een echte Le Mans start; dat is erg leuk om een keer mee te maken, het is dringen bij de start maar ik kwam goed weg en lag 4e/5e. Later ging 1 van de teamleden ging van de baan af bij het scheivlak, gelukkig was hij zelf ongedeerd, met de fiets was het iets minder die lag aan de verkeerde kant van de vangrail. Met 3 man over hebben we nog even flink gas gegeven waardoor we uiteindelijk nog heel wat plaatsen stegen. Later op de dag werd de gehele race stil gelegd door een ernstig ongeval bij Bos In.. Al met al een dag om snel te vergeten

24 juni Zolder

De eerste training eindigde op een 6e plaats met een snelste ronde van 1.48
De tijdtraining reed ik een lage 1.46 goed voor een 6e startplek.
De eerste race ging lekker met rondjes van 1.44 goed voor een 5e plaats.
3 man moesten naar huis omdat ze voor de 2e keer teveel geluid maakten.
Ook ik kreeg een waarschuwing, de 2e overschrijding is inpakken en naar huis.
Maar ik kon gelukkig nog wel de 2e race rijden.Deze wist ik als 4e te eindigen.
Door de uitvallers in de eerste race kwam ik overal op de 2e plek te staan.
Het beste resultaat tot nu toe in de S3 klasse maar wel één met bijsmaak omdat er diverse mensen van de baan werden gehaald. Ook ik kreeg een 2e waarschuwing maar werd gelukkig niet uit de uitslag gehaald.
Ook als je met volledig standaard systeem rijd zit je al boven de geluidslimiet.  Gelukkig is de 675 redelijk stil zodat we meestal geen probleem hebben. Maar dit gaat natuurlijk helemaal nergens meer over.

7 juli Michelin Track Day Spa Francorchamps

Bij aanschaf van de Michelins waar ik mee race kreeg ik van hun een circuitdag aangeboden op Spa.
Ik had hier al eens gereden maar het blijft een geweldige ervaring om volgas door Eau Rouge te jakkeren.
Ook kun je hier nog genieten van het fantastische uitlaatgeluid zonder DB killer.]
Het weer zag er niet goed uit en we verwachten de hele dag regen, maar uiteindelijk hebben we het grootste deel van de dag droog kunnen knallen.
Ik reed nog een stukje samen met Johan Fredriks en Mike Bruurs die met hun Triumph 675 ONK wedstrijden rijden. Met 3x  675 achter elkaar langs de pitmuur knallen dat moet een mooi gezicht zijn geweest en een geweldige geluidservaring.
Later in de middag begon het te regenen zodat de Michelin regenbanden eronder konden.
Wat mij opvalt is dat deze wat zachter zijn als die van de andere merken zodat je vooral met kletsnatte baan gigantisch veel grip hebt.
Van mij mocht de sessie nog wel langer duren zo veel lol had ik op de natte baan.

11 Augustus ZAC dicht bij huis op Zandvoort.

Tijdens de eerste training rustig begonnen maar ik zat er gelijk goed bij met een 7e tijd. De tijdtraining werd verstoord door een lichte miezerregen achter op het circuit dus heel erg verraderlijk en er gingen gelijk 2 man af bij Bos-In.  Omdat een tijdverbetering er toch niet meer in zat de training maar gestopt.
Bij aanvang van de eerste race begon het weer licht te regenen zodat het erg oppassen was maar na 2 ronden was de baan droog en kon het gas er vol op.in de eerste race als 5e geëindigd en de tweede race als 6e  Er zaten nu 2 mannen voor me die in de eerste race ver achter lagen.Dus overal was een vierde plaats het resultaat. En een nieuw PR van  1.59 min! dit stond op 2.01 min dus 2 seconden eraf. Nu moet ik wel zeggen dat ik op Zandvoort niet helemaal volluit ga omdat het geen echt lees veilig motorcircuit is.
Maar het gaat er steeds beter. Floor de Gier van Triumph Zaanstad kwam ook nog even kijken of er nog een beetje gang in de 675 zit. Nou moeten we het vooral van het sturen en remmen hebben want in onze klasse S3 rijden veel 1000 cc motoren.

17 Augustus KNMV Cuprace Assen

Ik had al gezien dat het lastig zou worden het resultaat van de eerste cuprace op Assen te evenaren.
De laatste cuprace had ik moeten missen door mijn werk, maar had al gezien dat er toen erg hard werd gereden. Mijn tijden van begin mei waren in ieder geval niet goed genoeg voor een podiumplek.
We begonnen vrij laat omdat het circuit opgeruimd moest worden na een popconcert van Iron Maiden.
Het weer zag er goed uit dus ik had er zin in.
De eerste training als 9e getraind met een 1.52,8 op behoorlijk gebruikte banden dus voor de kwalificatie maar een nieuw setje Michelin Power Race gestoken met achter een soft compound voor supergrip.
Het voelde inderdaad heel goed aan en ben na 4 rondjes binnen gekomen om de banden te sparen voor de race. Ik had als 7e getraind met 151,6 bijna net zo snel als mijn snelste race ronde van dit voorjaar.
Meestal gaat het met de race nog wel iets harder dus ik verwachte nog een paar plaatsen te pakken maar het podium zou moeilijk worden.
Vlak voor de race viel er nog een buitje maar de baan was gelukkig droog toen we starten.
De start was voor mijn doen niet geweldig ik lag 7e of 8e  toen er in de eerste ronde vlak voor mij iemand bij het uitkomen van Duikersloot een gigantische highsider kreeg. Wonder boven wonder kreeg hij de motor weer onder controle maar bij mij was de concentratie weg even later ging er nog iemand onderuit en de GT bocht en in de 6e ronde zag ik een kennis van mij in de grindbak liggen; allemaal niet goed voor de motivatie en dat bleek ook uit de rondetijden. Een lage 1.52 er meer zat er niet in  en uiteindelijk als 9e gefinisht. Alles ging weer heel mee naar huis (dat is ook winst) voor de volgende race op 25 augustus dat is een 5 uurs endurance op het TT circuit Assen daar gaan we voor de prijzen.

Met vriendelijke groet,

Gerrit Jan van der Leek